繁忙的郑州国际陆港（7月17日摄）。本报记者 聂冬晗 摄

　　千年之前，络绎不绝的驼铃商队，撑起“古丝路”繁华；千年之后，呼啸奔驰的中欧班列（中豫号），续写“新丝路”传奇。

　　7月18日，郑州开行中欧班列迎来十周年。十年前的这一天，中部地区首条直达欧洲的国际货运班列成功开行，中原大地响起中欧贸易新时代的“驼铃”。

　　大道越平川，亚欧一线牵。这些年来，河南始终牢记习近平总书记“建成连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽，为丝绸之路经济带建设多作贡献”的殷殷嘱托，积极推动班列开行扩量提质，不断拓展开放通道优势，全面提升枢纽经济能级，在“一带一路”建设交响乐中奏响“中原强音”。

　　十年间，踩着开放发展的“鼓点”，一趟趟“钢铁驼队”来往穿梭，宛如一条条飘逸舞动的彩练，将河南与世界紧紧相连。

　　开放之变

　　古往今来，大通道塑造大格局。

　　诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯有这样一个论断：速度经济时代，海洋航运的优势不再明显，内陆地区具有与沿海地区同等的竞争力。

　　在经济全球化的背景下，对外开放没有边缘只有节点，内陆腹地也完全可以成为开放前沿。

　　“不沿边、不靠海、不临江，但河南是铁路枢纽，放大交通区位优势，东联西进，开放格局就打开了。”省政府专家咨询委员会委员张占仓说。

　　开行国际货运班列、打通物流通道，继郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略之后，河南找到了扩大对外开放的又一切入口。

　　2013年7月18日，首班从郑州出发至德国汉堡的国际货运班列开行，标志着河南“陆上丝绸之路”建设实现“从无到有”的实质性进展，河南沟通世界的国际铁路物流大通道由此打通。

　　历史的鸿篇巨制一旦开启，每一页都是崭新的。

　　十年，河南这条“路”有多繁忙？从开行之初的“每月一班”到常态化的高频均衡对开，班列累计开行近8000班，承运货物上万种，进出口货运量近420万吨、货值280多亿美元，综合运营能力保持全国前列，郑州成为中东部唯一的中欧班列集结中心。

　　十年，河南这条“路”的朋友圈有多大？始发终到郑州的货运班列不停奔跑，在连点成线、织线成网中助推中欧班列（中豫号）构建起“23个境外直达站点、8个出入境口岸”的国际物流网络和“1+N”境内外物流枢纽体系，境内集货半径达1500公里，畅通了欧洲、中亚、东盟及日韩等四个方向的国际物流干线通道，业务网络遍布40多个国家140多个城市，境内外合作伙伴超过6000家。

　　十年“长跑”，“钢铁驼队”谱写河南推进高水平对外开放的创新史、奋斗史。扩量提质“陆上丝路”，无缝衔接“海上丝路”，联动发展“空中丝路”，融合创新“网上丝路”，陆、海、空、网“四条丝路”协同发展，集中释放开放通道、开放平台的聚合效应，助推河南成为国内大循环的重要支点和国内国际双循环的战略链接。

　　带动效应

　　郑州国际陆港，集装箱林立，汽笛声疾，货运繁忙。

　　“十年来，郑州国际陆港拔地而起，发生了翻天覆地的变化，集疏运能力越来越强。”河南中豫国际港务集团郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理康岩感慨万千。

　　目前，郑州国际陆港园区已建成多式联运集疏中心、口岸功能及专项物流、海关监管作业区、智慧场站、铁路第二线束、中欧班列集结调度指挥中心等基础设施，陆港B型保税中心、智慧物流甩挂中心等项目也在加紧建设。

　　“小到50克的跨境电商包裹，大到22吨的大型机械设备，咱都能运。”康岩说，“郑州已在全国打造出数字班列、冷链班列和运贸一体化等优势特色名片。”

　　从郑州开行首趟中欧班列开始，上海台骅货运代理有限公司郑州分公司业务经理王宁就跟班列打起了“交道”。

　　“十年来，很多企业一直选择郑州开行的班列，成了‘铁粉’，就是看中其稳定性、安全性和服务质量，班列已深深嵌入到这些企业整个产业链、供应链体系之中。”王宁深有感触地说。

　　驰骋亚欧大陆之间，在河南“钢铁驼队”的牵引之下，催生一系列连锁反应和带动效应。

　　先后开行板材专列、宇通客车专列、郑煤机液压支架专列、新能源汽车专列、河南特色农产品专列等特色化、定制化产业班列，越来越多的“中国制造”“河南制造”乘坐班列，循着铮亮的铁轨走向全球。

　　正是因为班列这个“基体”，进境粮食、汽车整车进口、邮政、肉类等功能性口岸得以落地，使郑州拥有中部地区首条跨境电商商品物流专线和全国首条进出口双向运邮集散分拨的运输通道；引入匈牙利出口促进局、白俄罗斯沃尔克维斯克市政府驻郑州办事处、越南国家铁路驻郑州代表处等，国际合作持续深入。

　　十年来，郑州国际陆港功能日益完善，班列不断增量加密开行，在郑州构筑起放射性国际物流经贸通道，吸引带动国际贸易、跨境电商、多式联运、金融服务、口岸经济、现代物流等业态聚集，变“流量”为“留量”，有力推动河南外向型经济发展。

　　再造优势

　　党的二十大报告提出，“推进高水平对外开放”“增强国内国际两个市场两种资源联动效应”“推动共建‘一带一路’高质量发展”。

　　目前，中欧班列国内出发城市达109个，呈“百舸争流”“你追我赶”之势。“近年来，各地把开行班列对深度融入‘一带一路’建设、构建新发展格局和打造区域竞争新优势所起的作用看得越来越清、越来越重。”康岩说。

　　扩大开放是推动高质量发展的必由之路，也是建设现代化河南的制胜法宝。

　　最近一段时间，在郑州海关等各部门创新推广“通关模式自选菜单”“铁路快通”和通关一体化作业等“助跑”下，河南“钢铁驼队”不断跑出“加速度”，月开行200班左右。

　　继河南首趟中国（郑州）—东盟（越南）农产品出口冷链专列开行之后，不到一周时间，中欧班列（中豫号）首列“泰国—老挝—郑州”水果冷链回程专列于7月2日抵郑，标志着河南成功打通了直达RCEP成员国的水果进口冷链专列物流大通道。

　　7月6日，郑州国际陆港上街片区迎来了中欧班列（中豫号）首班回程班列，随后40余列从俄罗斯驶来的回程班列将于月底前陆续抵达。

　　“市场力量最厉害的地方还是区位条件最好、平均成本最低的地方。”张占仓说，要在锻长板强弱项中不断厚植和再造班列开行优势，不断提升产业贴合度、生活融合度。

　　攥指成拳，再造优势。省委、省政府把中欧班列扩量提质发展作为实施优势再造战略和制度性开放战略的重要工程，推进河南中欧班列统一命名、统一管理、统一计划、统一线路布局、统一政策支持“五统一”，通过资源优化配置，推动全省国际陆港集成联动和中欧班列扩量提质发展。

　　据郑州市物流口岸局相关负责人介绍，郑州市正在加快出台中欧班列（中豫号·郑州）扩量提质行动方案，进一步理顺班列运行体制机制，形成“多主体、差异化”国际班列运行格局；拓展线路布局，构建“通道+枢纽+网络”班列运行网络体系；实施“班列+园区”行动，推动运贸产联动发展，提升班列服务本地产业效能；高起点规划建设郑州国际陆港航空港新片区，高水平建设中欧班列郑州集结中心和国家陆港型物流枢纽，优化口岸营商环境，打造“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系，持续巩固郑州在“一带一路”中的重要节点地位。

　　丝路兴，天下通。新十年，再出发。

　　奔跑吧，中豫号！（河南日报）