去年车市过得不易，但部分经销商顶住压力。中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，去年盈利经销商超三成，同时经销商亏损面也有所收窄。去年初，国内车市经历价格“热战”，在打乱销售节奏的同时，也在上半年增加经销商应对市场变化的难度。流通协会相关人士表示：“从去年下半年开始，经销商在厂家返利有关考核指标有所放宽和价格补贴后，弥补了部分新车亏损，经营状况较上半年有所改善。”

　　亏损面收窄

　　《报告》显示，去年完成年度销量目标的汽车经销商占比为27.3%，同时超过六成经销商完成任务指标的80%以上。“去年受市场需求逐步恢复、大规模以价换量等因素影响，目标完成率明显好转。”流通协会相关人士表示，近三成经销商完成年度销售目标，而上年同期该项指标完成率不足两成。

　　从细分市场来看，豪华/进口品牌经销商目标完成情况最好。《报告》显示，去年豪华/进口品牌完成年度销量目标的经销商占比为49.8%，合资品牌经销商占比为30.7%，自主品牌经销商占比仅为15.8%。

　　年度销量目标完成度向好下，经销商盈利也持续回温。去年上半年，经销商亏损比例达50.3%。“去年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬经销商本已微薄的利润。”流通协会副秘书长郎学红表示，经销商亏损面处于近年来高位。

　　不过，从去年下半年开始，局面开始扭转。《报告》显示，去年经销商亏损比例为43.5%，相比上半年收窄6.8个百分点，同比收窄1.7个百分点。经销商盈利比例则为37.6%，对比上半年提升2.4个百分点，同比提升7.9个百分点。

　　亏损面的缩窄与车企及时出手干预不无关系。“去年初，价格战成为全年车市标志性现象，持续时间长、影响深远。”流通协会相关人士表示，新车价格倒挂、亏损情况下，各厂家不得不下场参与，并针对价格战对经销商经营产生的负面影响提供帮扶措施或相应政策。《报告》显示，去年受价格战影响，给予资金支持的厂家占比为43.5%，适当降低库存占比为26.2%。

　　“去年四季度，终端消费快速恢复的同时，多家车企出台对经销商补贴政策。”郎学红表示，由于价格战惨烈，经销商普遍出现新车大幅亏损情况。一方面厂家给予价格补贴，另一方面在返利政策上也降低一定标准。在新政策下，去年四季度经销商整体盈利状况出现较为明显改善，因此全年经销商亏损面对比上半年有所降低。

　　值得一提的是，除整体亏损面缩窄外，二手车毛利率也有所增长。《报告》显示，2022年经销商二手车毛利率为5.4%，去年全年经销商二手车毛利率升至5.9%。

　　市场信心加速恢复

　　尽管去年经历价格波动，但汽车经销商对于今年乘用车销量预期普遍保持乐观。

　　《报告》显示，43.3%的经销商表示今年销量将出现增长，31.6%的经销商表示与去年持平。在郎学红看来：“虽然去年前三季度经销商经营压力非常大，但四季度有所改善。随着消费复苏，今年我们期待经销商整体生存状况能够在去年基础上进一步有所改善。”

　　事实上，市场消费信心正在恢复。数据显示，今年2月汽车消费指数为75.8，环比大幅上涨。流通协会产业协调部相关负责人表示，随着各地新一轮汽车促消费补贴政策的开启实施、汽车厂商及经销商为完成一季度任务目标开展促销优惠活动，预计今年3月的市场需求将快速回升并带动销量增长。

　　“综合来看，每年前两个月都有节假日，但如果把前两个月综合来看，今年好于去年。我们预计，今年一季度市场情况对比去年整体情况好一些。”流通协会产业协调部副秘书长樊宇表示。

　　此外，今年新能源汽车免征购置税再续期，对于新能源汽车市场增量也将有一定帮助。去年6月，国务院召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

　　随后，财政部官网显示，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2024年1月1日—2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，对购置日期在2026年1月1日—2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车购税的“两免两减”政策对今年车市没有太大影响，新能源车市发展将相对平稳，对明年车市增速预期将更乐观，预期插混市场竞争也将更为激烈。

　　据流通协会相关人士透露，今年经销商普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，对今年新能源渗透率判断，多数经销商认为渗透率小幅上升。

　　北京商报记者 刘洋 刘晓梦